Mechanika wykonawcza (elektromagnes i zawor powietrza wonych obrotow - produkcji DENSO) umieszczony jest na frontowej scianie PGM-FI. Jest to osobny dokrecany modul uszczelniony gumowa uszczelka w ksztalcie cyfry 8. Mocowanie stanowia 2 sroby wkrecone w blok PGM (na rysunku oznaczone zielonymi strzalkami). Podlaczenie elektryczne jest oznaczone kolorem zoltym a przewody cisnieniowe (plyn ukladu chlodzenia*) kolorem niebieskim (fot.).

Przewody powietrzne sa mocowane opaskami zaciskowymi sprezystymi. Demontaz jest bardzo prosty. U mnie utrudnienie stanowila belka spinajaca kielichy amortyzatorow ale sobie jakos poradzilem.

Zdemontowany zaworek IAC nalezy wyczyscic w benzynie ekstrakcyjnej. W miare mozliwosci nalezy sie starac nie zamoczyc czesci elektrycznej .
na rysunku widac uszczelke

Po umyciu nalezy go zamontowac - nie zapomianjac o uszczelce! - dokonac resetu ECU (usunac na 10 sek bezpiecznik 7,5A opisany jako BACK UP w skrzynce bezpiecznikowej w komorze silnika).

Po zmontowaniu calosci i resetcie ECU odpalic silnik i pozwolic mu sie rozgrzac do pierwszego wlaczenia wentylatora chlodnicy. Podczas tej procedury ECU dobierze odpowiednie nastawy dla silniczka IAC.

Uwagi nadesłane przez Andona**

Opisywałem kiedyś wariacje wolnych obrotów i gdzieś na Twojej stronie jest opisane kiedy trzeba wyczyścić IAC. Może warto by było tam dodać, że jeżeli obroty skaczą pomiędzy 900 i 1600 RPM, silnik nie reaguje na regulację wolnych obrotów, dodatkowo na gazie obroty są równe, wysokie 1500-2000 RPM, zapala się check engine (u mnie z kodem błędu VSS) to IAC jest do wymiany. Ponadto spotkałem 2 rodzaje IAC: 1 - taki jak Twój - metalowy, z plastikową częćcią walcową, przewody wchodzą z przodu, 2 - cały metalowy, przewody wchodzą z boku (z prawej strony patrząc na samochód od przodu) ten drugi kiedyś był u mnie, teraz mam pierwszy i wszystko jest OK czyli można je stosować zamiennie.

Gaźnik ***

Automat wolnych obrotów EACV w silniku 2.0 16V z gaźnikiem umieszczony jest na kolektorze dolotowym po lewej stronie.

Zamocowany jest on za pomocą 2 śrub (12-tki) oznaczonych na zdjęciu zielonymi strzałkami.

Dodatkowo śruba numer 1 podtrzymuje wspornik podtrzymujący przewody czujników w okolicy gaźnika. Podłączenie elektryczne EACV oznaczone jest żółtą strzałką.

Demontaż rozpoczynamy od odłączenia przewodów elektrycznych czujników oraz odłączenia połączenia elektrycznego EACV.

Następnie odkręcamy śruby. W przypadku śruby nr 1 nie ma problemu
- nasadowa 12 i zwierzęca siła załatwia sprawę. W przypadku śruby nr 2 konieczna jest odrobina finezji, oczkowa 12-tka z krótką rączką i trochę WD40.

W odróżnieniu od silnika z PGM-FI, w silniku z gaźnikiem wąż ciśnieniowy EACV podłączony jest do części stałej automatu, zatem jego demontaż nie jest konieczny.

Dalszy sposób postępowania, czyli czyszczenie w benzynie ekstrakcyjnej i reset komputera, jest identyczny jak w przypadku EACV w silniku z PGM-FI.

*- konsultacja: Gielu

**- konsultacja: Andon

**- część o gaźniku: Maciek