Kod błędu VSS -> 17

W tym modelu HONDY problem czujnika prędkości VSS najczęściej występują po przebigu około 180kkm.

Czujnik VSS jest dosyć głęboko zakopany, pod zaworem recyrkulacji spalin. dokładną lokalizacje
pokazują poniższa fotka.

Jeżeli zapala się w twoim autku kontrolka silnika, masz problemy z wskazaniami prędkości i/lub tempomatem,
a twoja skrzynia automatyczna działa w sposób nieprzewidywalny, i dodatkowo odczytany z ECU kod usterki to 17
, to na pewno masz problem z czujnikiem prędkości pojazdu, lub jego okablowaniem - a w niewielu przypadkach z ECU.
Poniżej znajdziesz opis jak zdiagnozować problemy z VSS. Potrzebny będzie do tego przyrząd uniwersalny
(wskazane jest posiadanie oscyloskopu) i troszkę sprytu, w celu sprawdzenia sygnałów wysyłanych przez VSS
do ECU, oraz zasilania VSS.

Na początku kasujemy ECU ze wszystkich błędów, najlepiej bezpiecznikiem podtrzymującym, lub też zdejmujemy
klemę akumulatora (ujemną), ale należy mieć na uwadze alarm i radio gdyż wszystkie ustawienia z tych akcesoriów znikną.
Następnie czeka cię test drogowy Ruszasz z 2ego biegu, dociągasz do 3500rpm, następnie noga z gazu
aż obroty spadną do 1500rpm. Jeżeli kontrolka silnika/skrzyni nie zapaliła się to masz problem z głowy,
a przyczyną wcześniejszego błędu 17 było jakieś zakłócenie.

Ale uwaga VSS ma to do siebie, że początkowo fiksuje sporadycznie a dopiero później pada w sposób trwały.

W tym momencie można profilaktycznie omomiarką sprawdzić ciągłość przewodów VSS, i skontrolować stan
konektorów dodatkowo traktując je jakimś panaceum do poprawy styków.

Znane są sytuacje, w których to przyczyną problemów z VSS był sprzęt stereo lub CB radio, bez względu na markę,
zakłócając swoją pracą sygnał z VSS do ECU. Jeżeli istnieje takie podejrzenie należy
zastosować przewód ekranowany od VSS do ECU.

Jeżeli po jeździe próbnej znowu zapala się kontrolka silnika, a odczytany kod to 17, trzeba będzie sprawdzić
sygnał wyjściowy z VSS. W tym celu trzeba podnieść przud autka do góry tak aby koła nie dotykały podłoża.

UWAGA: NALEŻY ZABEZPIECZYĆ TYLNE KOŁA KLINAMI ABY NIE DOSZŁO DO PRZESUNIĘCIA
AUTKA I SPADNIĘCIA Z PODNOŚNIKA, GDYŻ PRÓBY PRZEPROWADZANE BĘDĄ NA PRACUJĄCYM
SILNIKU Z WŁĄCZONYM NAPENDEM NA KOŁA. UPADEK SAMOCHODU Z WŁĄCZONYM NAPĘDEM
I PRACUJĄCYM SILNIKIEM ,MOŻE MIEĆ FATALNE SKUTKI.

TEST TEN PRZEPROWADZASZ NA WŁASNE
RYZYKO I WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ.

Znajdź wtyczkę łączącą VSS z wiązką silnika, w wiązce silnika znajdź pomarańczowy przewód i połącz go
z plusem woltomierza (nie rozłączaj kostki), minus woltomierza podłącz do masy pojazdu. odpal silnik,
włącz 2gi bieg i ustal obroty silnika na 1500 rpm, woltomierz powinien wskazywać około 5V.
Druga metoda to kręcić kołem ręcznie, wtedy woltomiarka pokazuje na przemian 0V/5V
(jeżeli posiadasz/masz dostęp do oscyloskopu, powinieneś na jego ekranie zobaczyć przebieg prostokątny o amplitudzie 5V)

Jeżeli posiadasz sygnał na wyjściu z VSS, to zachodzi konieczność sprawdzenia czy sygnał ten
dochodzi do ECU. należy w tym celu sprawdzić czy sygnał z VSS dochodzi do pinu B10 na ECU,
oraz czy pin A26 ECU ma połączeniu z masą fury. Jeżeli sygnał z VSS, i masa dochodzi do ECU
to na 10% problem leży po stronie ECU, 10% po stronie okablowania( czasowy brak styku, uszkodzenie kabli),
a pozostałe 80% to czasowe problemy z VSS. Często ma miejsce że czujnik VSS zawodzi czasowo.
Podczs testów wszystko wygląda OK, a podczas jazdy problem się znów pojawia.
W 75% przypadków wymiana VSS załatwia problem na stałe. dobrze jest zrobić test drogowy z podłączonym
oscyloskopem do pinów w ECU, i tłuc fure do czasu zapalenia się kontrolki silnika,
jeżeli sygnał z VSS zginął to wadliwy jest VSS, jeżeli nie to albo wtyczka ECU, albo samo ECU zawodzi.
Najlepiej wtedy zastąpić ECU innym nowym, lub sprawdzonym ECU.

Poniższa fotka prezentuje czujnik VSS zabudowany wewnątrz mini pompy sterującej siłą wspomagania układu kierowniczego.
Rozwiązanie takie można spotkać w modelach 3ej generacji, i czasami acz żadko w 4tej gen. ale tylko w rocznikach 90,
z napędem licznika linką. sygnały z czujnika VSS w tych modelach wykorzystywane były do sterowania tempomatem oraz ECU.
Główna wadą takiej zabudowy VSS'a były częste przecieki płynu wspomagania przez dławicę przewodu.

Poniższa fotka pokazuje typowy dla 4tej gen. sposób zabudowy VSS. Rozwiązanie to wyeliminowało wycieki płynu,
oraz konieczność wymiany całej pompy toroidalnej, w przypadku uszkodzenia samego VSS.

Poniższa fotka pokazuje zdemontowany czyjnik VSS. Podczas jego demontażu należy uważać aby nie zgubić
łącznika przenoszącego napęd z pompy toroidalnej do VSS. Demontaż/montaż tego cudu nie jest zbyt trudny .
Jedynym utrudnieniem może być mała ilość miejsca w jego otoczeniu.

Tak jak wcześnie napisałem, test stanowiskowy VSS, nie jest wyrocznią na temat jego sprawności,
gdyż raczej rzadko padają w sposób jednoznaczny, Jeżeli problem z czujnikiem powtarza się okresowo,
a problem okablowania został wykluczony, to na pewno twój czujnik powoli pada
i należy się rozejrzeć za nowym egzemplarzem.

tłumaczył jacek(KOT)w
dla Wombat