Honda Accord 1990-1993, charakterystyka modelu.

Pod koniec 1989 roku Honda skonczyla prace nad nowa linia jednostek napedowych F20Ax i F22Ax. Zostaly one wykorzystane Accordzie IV generacji ktory trafil do sprzedazy kilka miesiecy pozniej - na poczatku 1990 roku.

W porownaniu do poprzedniego modelu Accord IV generacji zostal dość znacznie przebudowany przy zachowaniu ogólnej, wlasciwej hondom z tamtego okresu lini nadwozia. Zrezygnowano z wysuwanych z maski przednich reflektorow, powiekszono tylne lampy, nastapiło ogólne złagodzenie kształtow. Accord nabrał bardziej "komfortowego" charakteru. Nowe jednostki napędowe były też bardziej przyjazne środowisku

Accord Gen 4 (1990-1993)	Accord Gen 3 (1986-1989)

Generacja 4 byla dostepna w 3 wersjach nadwoziowych (Sedan, Cupe, Wagon),w 3 specyfikacjach (Japonska - JDM, USA - USDM, Europa - EDM) i w kilku wersjach wyposazenia (DX, LX, SX, SE, EX, EX-R, 2.2i), dodatkowo różne krótkie limitowane wersje mieszały sie pomiedzy sobą. Doprowadziło to do sytuacji ze np: przedni reflektor wystepuje w 5 czy 6 rodzajach.

Wyposarzenie standardowe obejmowalo:
- ogrzewana tylna szybe
- przedni naped
- klimatyzacje (standardowo tylko w USA- oprocz wersji DX)
- centralny zamek (oprocz wersji DX)
- odtwarzacz kasetowy i 4 glosniki (oprocz wersji DX)
- wspomaganie ukladu kierowniczego
- elektrycznie otwierane okna (oprocz wersji DX)
- tylne swiatlo przeciwmgielne (nie w USA)
- manualnie regulowane przednie siedzenia (opcja)
- regulacja wysokosci kolumny kierowniczej
- elektryczna zapalniczke
- tapicerke w kilku kolorach
- schowek zamykany na kluczyk
- 5-biegowa, manualna skrzynie biegow
- 4 zaglowki (czasem 5)
- samozwijajace sie pasy bezwladnosciowe

W wyposażeniu dodatkowym można znależć:
- alufelgi 15" (15" felgi stalowe standardowo dla samochodów z silnikami 2.2)
- swiatla przeciwmglowe (wbudowane w zderzak lub lampy glowne)
- lakier metalizowany
- skorzana tapicerke
- klimatyzacje
- elektrycznie sterowany szyberdach
- elektrycznie sterowane i ogrzewane lusterka (w wersji JDM także składane elektrycznie)
- zabezpieczenie przed kradzieza (w tym radio "kodowane")
- elektrycznie regulowany fotel kierowcy
- regulacje jasnosci swiecenia wskaznikow i kontrolek
- podgrzewane przednie siedzenia
- ABS
- 4WS (cztery kola skretne, praktycznie tylko w wersjach 2.2i)
- skladane oparcie tylnej kanapy z rozkładanym podłokietnikiem (z mozliwoscia zablokowania kluczykiem mozliwosci zlozenia)
- tempomat
- automatyczna 4-biegowa skrzynia biegow z trybem "sport" i "econo"
- poduszki powietrzne z przodu
- dodatkowe trzecie swiatlo STOP
- spoiler tylnej klapy
- pas przyciemniajacy przedniej szyby
- spryskiwacze przednich lamp (tylko KG - niemcy i JDM)
- automatyczne pasy bezpieczenstwa (USA i Kanada)
- automatyczna klimatyzacja (tylko JDM )
- podkładke pod przednie zderzak.

Silnik.
Wprowadzony wraz z tym modelem 16 zaworowy silnik z serii F2xAx okazal sie tak udana jednostka napedowa ze stosowana ja w Accordach az do roku 1998 (zwlaszcza jednostki 2.0i). W nadwoziu CB3/CB7 mozna spotkac cala game silnikow: od 90KM jednostki napedowej na dwugardzielowym gazniku, poprzez wersje 2.0 na wtrysku o mocach 125 i 133KM, az po silniki o pojemnisci 2,2 litra zasilane instalacja wtryskowa z mocami od 125KM poprzez 133 i 140KM az do jednstki 150KM. Do wspolpracy z cala gama silnikow opracowano 5 modeli skrzyn biegow (w tym 2 automatyczne: 4-ro i 5-cio biegowa).

Silniki 2.0i i 2.2i to bardzo ekonomiczne i elastyczne jednostki (wbrew powszechnie panujacym stereotypom) ktorych wcale nie trzeba wysoko krecic.Dysponujeone momentem obrotowym 140-160Nm juz w okolicy 300o obrotow. Jazda bez blokowania ruchu innym w zakresie "do 3 tysiecy obrotow" jest calkiem wykonalna, na V biegu mozna przyspieszac od 50 km/h do ponad 200. Lwi pazur pokazuja co prawda w okolicy 3500 obr, a calkowicie rajdowej charakteryski nabieraja powyzej 4500 obr. Silnik swiezo po resecie komputera ma odciecie przy ok 6300 obrotach ale po kilkunastu kilometrach jazdy i ustaleniu zakresu pracy i dobraniakorekt dla map zaplonowych kreci sie do ok 7300-7500 - tak ze na cieszenie sie bardzo nerwowymi reakcjami silnika mamy caly zakres od 4500 do 7500 obr. Przy srednio spokojnej miejskiej jezdzie silnik 2,2i spala do 10 litrow benzyny bezolowiowej. Czas przspieszenia 0-100km/h w samochodach FABRYCZNYCH (bez zadnych modyfikacji) z wtryskiem oscyluje w granicach 8,6-9,3sek (dla siników 2.0i 133KM) oraz 7,9-8,4 sek dla jednostek 2.2i (na skrzyni manualnej).
Trwalosc silnika jest ogromna. Znam egzemplaze z przebiegami ponad 400 tys km (z czego ostatnie 250 tys km na gazie) i sa one bez naprawy glownej wciaz sprawne i zadziwic moga niejednego na drodze. Silnik wiele wybacza uzytkownikowi (malo plyny chlodzacego, malo zadko wymienianego oleju) wkrecanie na maxa na zimnym silniku.. itd. Oczywiscie na zdrowie mu to nie wychodzi ale jest w stanie dlugo zniesc takie traktowanie.
Modele gaznikowe charakteryzuja siepodobnymi parametrami uzykowymi (spalanie, elastycznosc) choc sa mniej ekologiczne i slabsze)

Nadwozia.
W nadwoziu oprocz zmian stylistycznych w stosunku do wersji poprzedniej zmienil sie tez sposob zabezpieczenia antykorozyjnego blach. Srednio do pierwszych 8 lat nie widac zadnych oznak korozji (o ile samochod nie przeszedl wypadku i niekompetentnej naprawy). Nadwozie znacznie usztywniono w porownaniu do poprzedniego (roczniki 86-89).
Istnieja 3 glowne grupy nadwoziowe:

- CB3 i CB7 i CC1 ; modele 4D, model CC7 produkcji UK


- CB8 (AeroDeck) i CB9 (Wagon) ; modele 5D (kombi)

- CC1/CC9/CC8; Coupe

Najwieksza roznorodnosc wersji nadwoziowych mozna zaobserwowac na podstawie typu zderzakow i rodzaju oraz rozmieszczenia oswietlenia i tak:

Zderzak tylny.
Wersja czarna plastikowa, wersja w kolorze nadwozia z czarna plastikowa listwa, wersja w kolorze nadwozia z listwami w kolorze nadwozia. Zderzaki mogly byc w wersji "waskiej" albo "wysokiej" - czyli wraz z fabrycznymi dokladkami i progami nadajacymi bardziej sportowy wyglad.

Zderzak przedni. Wersje kolorystyczne i wysokosc analogicznie jak w przypadku zderzaka tylnego, przy czym dodatkowo tutaj dochodzil sposob i rodzaj umieszczonych w zderzaku lamp. Istniala wersja z bialymi i plaskimi swiatlami kierunkowskazow (90-91) oraz wersja z zagietymi swiatalami kierunkowskazow w kolorze pomaranczowym (92-93). Pod kierunkowskazami zderzak mial lub nie mial miejsca na instalcje fabrycznych lamp przeciwmglowych/drogowych.

Lusterka.
W kolorze nadwozia lub czarne.Składane i regulowane oraz ogrzewane w opcji.

Lampy tylne.
Pierwsza generacja lamp tylnych (90-91) roznila sie od generacji nastepnej (92-93) lampami wewnetrznymi, umieszczonymi na klapie bagarznika. Wczesniejsza generacja ma je sciete w strone rejestracji a nowsza generacja ma zaokraglone dolne narozniki i jest zastosowana plastikowa wladka na numer rejestracyjny.

Co do ulozenia zarowek to tez bywalo różnie. Najczestszy uklad to taki gdzie swiatla pozycyjne, hamulec i kierunkowskaz znajduje sie tylko w czesi umieszczonej w nadwoziu a nie w pokrywie bagaznika. W pokrywie bagaznika znajduje sie tylko symetryczne, biale swiatla cofania (po jednym na strone) i niesymetryczne swiatlo przeciwmgielne (+ atrapa z drugiej strony). Przedluzenie kierunkowskazu na lampe z klapy bagaznika stanowilo tylko ozdobe.
W innej wersji swieca sie rowoczesnie obie czesci lampy co daje doskonale widoczne, ogromne swiatla z tylu

Lampy przednie.
Tu roznorodnosc jest tez bardzo duza. Mozna spotkac nastepujace uklady:
- najczesciej;lampa glowna na 2 zarowki (H4 -krotkie + H1-dlugie) wraz z bialym naroznikiem z zarowka pozycyjna,

- lampa glowna na 2 zarowki (H4 -krotkie + H1-dlugie) wraz z bialym naroznikiem z zarowka pozycyjna, soczewkowa

- lampa glowna na 2 zarowki (H4 -krotkie + H1-dlugie) wraz z pomaranczowym naroznikiem bedacym swiatlem bocznym kierunkowskazu oraz lampa pozycyjna (2 zarowki). Niektore tak oswietlone modele nie maja kierunkowskazow na blotniku

- lampa glowna na 2 zarowki (H4 -krotkie + H1-dlugie) wraz z pomaranczowym naroznikiem bedacym swiatlem pozycyjnym i kierunkowskazem rownoczesnie (glownie modele na Kande). Lampa pozycyjna zaczynala migac w chwili wlaczenia kierunkowskazu. Niektore tak oswietlone modele nie maja kierunkowskazow na blotniku.

- lampa glowna na 2 zarowki (H4+H1) wraz z naroznikiem koloru bialego z pomaranczowa wstawka kierunkowskazu (naroznik na 2 zarowki (najczesciej wersja USA)

- lampa glowna wg na 3 zarowki (wbudowany halogen dalekosiezny) + naroznik na jedna lub 2 zarowki

- lampa glowna wg spec JDM, 3 lub 4 zarowki, jednolita (calosc z naroznikiem). Na zdjeciu lampa na 3 zarowki z lampami kierunkowskazu w zderzaku

- lampa na 3,4 albo 5 zarowek (H1 dlugie, H4 mijania, H3/H7 halogen drogowy, pozycyjne, kierunek). Jest to obecnie najczesciej przerabiana lampa przednia w tym modelu, zwlacza jezeli samochod ma przebudowany zderzak i nie ma tam miejsca na kierunkowskazy albo halogeny. Sa to lampy projektorowe lub soczewkowe.

Wnetrze.
Bardzo dobrze przemyslane, przestronne i wygodne. Zapewnia komfortowa podroz 4 osobom a podczas jazdy w 5 osob na tylnej kanapie tez nie panuje tlok, choc przetloczenia sa ewidentnie wyprofilowane pod 4 soby.
Kierowca ma bardzo dobre pole widzenia, czytelne wskazniki, przelaczniki przy kierownicy nie sa przeladowane funkcjami i wlaczenie czegos przypadkowo raczej nie wchodzi w gre. Nawet przyciski sterowania szyberdachem znajduja sie przy kierownicy. Cyferblaty i kontrolki sa bardzo dobrze czytelne, deka chociaz wskazniki sa wskazowkowe jest w pelni elektroniczna (nie ma zadnych linek predkosciomierza).

Przelaczniki nawiewu nie sa cieglami lecz steruja praca silniczkow wykonawczych, zarowno ogrzewaniejak i klimatyzacja (manualna) sa bardzo wydajne i ciche. Istnieja 2 wersje podlokietnika: nizszy bez schowka i z 2 przelacznikami oraz wyzszy, ze schowkiem i 4 przelacznikami (halogeny, spryskiwacz swiatel, regulacja wysokosci swiatel, podgrzewanie siedzen lub przelacznik "Econo" w samochodach z automatyczna skrzynia biegow). Na drobiazgi sa schowki w drzwiach przednich, schowek (zamykany na klucz) przed pasazerem, plaski schowek pod radiem, schowek w podlokietniku i pojemnik na monety kolo lewych drzwi. Wszystko jest latwo dostepne i znajduje sie tam gdzie bysmy sie tego spodziewali. Pasazerowie na tylnych siedzeniach maja do dyspozycji wlasna popielniczke oraz pasy bezpieczenstwa dzielone 2+1 osoba. Tylna kanapa sie kladzie powiekszajac przestrzen zaladunkowa, a jezeli jedziemy w 4 osoby na narty to mozemy rozlozyc podlokietnik w tynym oparciu i przez otwierana pokrywe pod nim wysunac pomiedzy pasazerow tylnej kanapy narty nie mieszczace sie w bagazniku.

Mozna miec podczas ostrej jazdy zastrzezenia co do bocznego trzymania przednich siedzen ale to w koncu limuzyna o niemalych rozmiarach.
Wytlumienie wnetrza jest dobre (Lexus ma lepsze ;) ). W praktyce oznacza to ze jezdzac spokojnie (do 3500 obr) silnika praktycznie nie slychac, w okolicy 3500-4000 slychac juz spod maski szum silnika a doktrecajac silnik powyzej 5000 obr mozemy sie cieszyc wspanialym dzwiekiem wysokoobrotowego silnika w swoim zywiole -oczywiscie jak ktos lubi - a JA lubie :). Skrzynia manualna ma precyzyjne przelozenia i dzwignie o dosc krotkim skoku.
Accord ma wspomagane prawie wszystko - od zdalnego sterowania kierownicami nawiewu, poprzez siedzenia, wspomagane hydraulicznie sprzeglo, wspomagane hamulce az po uklad kierowniczy. Przy prowadzeniu Accorda wyraznieczyc uklon konstruktorow w kierunku tych nabywcow Accorda ktozy kupili go dla sportowego charakteru marki i zrobili to z idealnym wyczuciem! Zarówno poprzez pedaly sprzegla i hamulca jak i poprzez kierownice mozemy "obierac bodzce" bezposrednio z drogi. Po prostu "czuc" po czym jedzie samochod i co sie dzieje z kolami. Zrobiono to na tyle delikatnie ze nie przeszkadza i nie wyrywa kierownicy z rak ale pozwala doskonale "wyczuc" samochod.
W nocy podswietlenie deski i wszystkich przelacznikow jest zielono-niebiesekie, bardzo delikatne - a do tego sile tego podswietlenia mozna regulowac. Podsiwietlona jest tez stacyjka w chwili otwarcia drzwi kierowcy.

Zawieszenie.
Seryjne zawieszenie skonstrulowane na zaporzyczonych z torow F1 rozwiazaniach jest bardzo trwale. Podwojne wahacze z przodu i z tylu zapewniaja dobre trzymanie kola i dostateczna odpornosc na rozne niespodzianki na drodze. Samochod seryjnie ma sredni przeswit ale z racji dlugich nawisow przed przednim kolem i za tylnym na podjazdach i srednich kraweznikach trzeba juz uwazac. Zawieszenie jest dosc twarde (sprezyny srubowe i amortyzatory gazowo-olejowe) i pozwala na dynamiczna jazde po zakretach bez poczucia ze zaraz przewrocimy samochod na bok. Montowany opcjonalnie system 4WS (4 kola skretne) ulatwia manewry na parkingu przy malych szybkosciach (wtedy kola tylne skercaja sie przeciwnie do przednich) lub gwaltowne manerwy przy duzych szybkosciach (kiedy i przednie i tylne kola skrecaja sie w ta sama strone)

Produkcja i rynki

4 generacja Hondy Accord była produkowana oficjalnie w latach 1990-1993. Prawda jest taka że była montowana od 1989 roku do poczatku lub połowy roku 1994.
Montaż odbywał sie głównie w fabryce w Japoni (egzemplaże z poczatkiem VIN na JHM) oraz w USA (egzemplaże z poczatkiem VIN na 1HG).

O ile w fabryce amerykańskiej produkowano tylko hondy na USA i Kanadę (czyli specyfikacja USDM) o tyle w fabrykach Japońskich produkowano zarówno samochody na rynek Japoński (specyfikacja JDM) oraz europejski (specyfikacja EDM).

Skan foldera reklamowego zawierającego wersje i wyposażenie na rynek JDM - tutaj
Skan foldera reklamowego zawierającego wersje i wyposażenie nadwozia Sedan na rynek USA w 1991- tutaj
Skan foldera reklamowego zawierającego wersje nadwozia Sedan EX i SE oraz Wagon na USA w 1991 - tutaj
Skan foldera Honda Accessories 1992 z rynku USA - tutaj
Skan foldera Honda Accessories 1992 z rynku JDM - tutaj
Skan foldera samochodu Honda Ascot z rynku JDM (Ascot to bardzo bliski krewny IV generacji Accorda, akcesoria są wymienne) - tutaj

Ponieważ samochody trafiały na 3 różne rynki o różnej specyfice to i ich wyposażenie było odmienne. Dopasowane albo do przepisów danego rynku albo też przyzwyczajeń obywateli - czyli nabywców. Wymyślono to też tak ż elementy z rynku JDM były niedostępne zarówno w Europie jak i USA, część elementów montowana w USA nie trafiała na rynek Japoński - a tym bardziej na europejski. Europa niestety została tu standardowo potraktowana najbardziej "po macoszemu".
Najlepiej wyposazone wersje trafiały na rynek Niemiecki (oznaczenia na nadwoziach: KG). Z pozostałymi krajami Europy było gorzej.
Generalnie Europa została podzielona na nastepujące "regiony docelowe" :

KB - Belgia, Holandia, Luxemburg (LHD, licznik w km/h)
KE - England, Ireland (RHD, licznik w milach)
KF - Francja, Włochy, Portugalia (LHD, licznik w km/h)
KG - Germany (LHD, licznik w km/h)
KJ - Dania (LHD, licznik w km/h)
KS - Finlandia, Szwajcaria, Norwegia, Szwecja (LHD, licznik w km/h)
KW - Austria (LHD, licznik w km/h)

Modele na USA mają oznaczenia KA.

Modele na Japonie należą do zupełnie innej klasy oznaczeń bo to ich rynek "natywny". Róznica polega na tym że w odróznieniu od wersji EDM i USDM mają numery VIN bez wyróżników na początku: JHM i 1HG, oraz ich silniki nie mają cyfrowego oznaczenia na końcu np:
silnik USDM i EDM: F22B2
silnik JDM: F22B

wersja JDM numeru silnika

wersja na rynki poza JDM

generalnie japońskiego numeru VIN nie rozpoznaje prawie żaden VIN Decoder. Są wyrażnie inne i przez to właśnie rozpoznawalne.

Podstawowe dane.

Wymiary

miejsce wewnątrz

widoczność z wewnątrz samochodu

Nadwozia

4 generacja Hondy Accord została wypuszczona w następujących odmianach nadwoziowych:
- nadwozie 4 drzwiowe w roczniku 1990-1991
- nadwozie 4 drzwiowe w roczniku 1992-1993
- nadwozie 5 drzwiowe (kombi) nazywane w Europie nadwoziem 5D lub Wagon a w USA nadwoziem AeroDeck
- nadwozie 2 drzwiowe (coupe)

Nadwozie 4D CB1 (tylko JDM Spec)

Silnik F18A 105KM@6000obr 146kgm@4000 obr
ogumienie 165R14
Standardowo na rynku JDM:
- 3 STOP
- Elektroniczny kontroler klimatyzacji
- Radio AM/FM z kasetą
- wspomaganie kierownicy
- obrotomierz
- centralny zamek
- elektryczne szyby
- RHD
- regulacja kolumny kierownicy
- tempomat
- elektryczne lusterka
- przedni stabilizator
W opcji:
-ABS
- Airbag dla kierowcy

Wersje: EF, EX, EXL

Nadwozie CB2 (tylko JDM Spec)

Silnik F18A 105KM@6000obr 146kgm@4000 obr
ogumienie 165R14
Standardowo na rynku JDM:
- 4WS
- 3 STOP
- Radio AM/FM z kasetą
- wspomaganie kierownicy
- obrotomierz
- centralny zamek
- otwieranie z pilota w kluczyku
- elektryczne szyby
- RHD
- regulacja kolumny kierownicy
- tempomat
- elektryczne lusterka
- przedni stabilizator
- tylni stabilizator
W opcji:
- Elektroniczny kontroler klimatyzacji
Wersje: tylko EXL 4WS

CB3 (JDM, USDM, EDM) czyli 4D do końca 1991

CB4 (tylko JDM Spec)

Silnik F20A 150KM@6100 obr 190kgm@5000obr DOHC
Ogumienie 195/60R15 86H

CB7 czyli 4D od 1992 roku (JDM, EDM, USDM)

CB8 czyli U.S. Accord Wagon 2.2i (USDM)
CC9 od końca 1992 (Aerodeck) z 2.0i 133KM (EDM)
CC7 w '94 z silnikiem 2.3 160KM

CC1 i CB6 czyli Coupe i US Coupe

Silniki oraz wyposażenie typowe dla konkretnego rynku.
Najczęsciej w tej wersji jest spotykana skóra oraz halogeny.

Widać że model w 1992 roku przeszedł drobne zmiany stylistyczne. Głównie linia świateł (przednie kierunki, tylne lampy) - została bardziej złagodzona, zaokrąglona, zmieniono grubość listew bocznych, lekko zmodyfikowano kształt zderzaków oraz przedni grill.
Zmienie nie uległy wymiary drzwi, szyb, lusterka, elementy tapicerki wewnątrz i wszelkie punkty mocowań zderzaków, zawiasów.. itd.Zmienił sie tylko ich kształt.

Główne zewnątrzne różnice miedzy wersjami 90-91 a 92-93

Rocznik 1990-1991	Rocznik 1992-1993
Typowa wersja USA rocznika 1990-1991. Bardzo szerokie tylne lampy (miejsce na małą rejestracje) i ich wewnątrzne narożniki zakończone na "kwadratowo"	A tutaj typowy tył "amerykańca" po 92 roku. Między lampami pojawiła sie "blenda" na rejestracja a wewnątrzne narożniki lamp są zakończone łagodniej .
rocznik 1990-1991 ale na europe. Lampy na klapie są węższe bo musi wejść szersza rejestracja.	Tył po 92 roku ale "europa". Jest blenda ala mniej widoczna bo musi sie zmieścić wieksza rejestracja.
Przedni zderzak z czarnym wypełnieniem (bywają tez "pod kolor" ). Kierunki są płaskie.	Przód rocznika 92-93. Kierunki w zderzaku zostały zmienione na zaokrąglone do wewnątrz. Pod zderzakiem widac czarna listwe - "opcje". Ponieważ zmienił sie też kształt dołu zderzaka listwa z 92-93 nie pasuje do 90-91.
Wersja w kolorze nadwozia	Wersja 92-93 z lakierowanym wnetrzem
Lampa w specyfikacji JDM "całoszklana". Stanowi całość z narożnikiem
Zderzak 90-91 w wersji z halogenami.	Przedni zderzak rocznika 92-93 z fabrycznymi halogenami. Halogeny sa inne niz 90-91

Silnik.

Wprowadzony wraz z tym modelem 16 zaworowy silnik z serii F2xAx okazal sie tak udana jednostka napedowa ze stosowana ja w Accordach az do roku 1998 (zwlaszcza jednostki 2.0i). W nadwoziu CB3/CB7 mozna spotkac cala game silnikow: od 90KM jednostki napedowej na dwugardzielowym gazniku, poprzez wersje 2.0 na wtrysku o mocach 125 i 133KM, az po silniki o pojemnisci 2,2 litra zasilane instalacja wtryskowa z mocami od 125KM poprzez 133 i 140KM az do jednstki 150KM. Do wspolpracy z cala gama silnikow opracowano 5 modeli skrzyn biegow (w tym 2 automatyczne: 4-ro i 5-cio biegowa).

Silniki 2.0i i 2.2i to bardzo ekonomiczne i elastyczne jednostki (wbrew powszechnie panujacym stereotypom) ktorych wcale nie trzeba wysoko krecic.Dysponujeone momentem obrotowym 140-160Nm juz w okolicy 300o obrotow. Jazda bez blokowania ruchu innym w zakresie "do 3 tysiecy obrotow" jest calkiem wykonalna, na V biegu mozna przyspieszac od 50 km/h do ponad 200. Lwi pazur pokazuja co prawda w okolicy 3500 obr, a calkowicie rajdowej charakteryski nabieraja powyzej 4500 obr. Silnik swiezo po resecie komputera ma odciecie przy ok 6300 obrotach ale po kilkunastu kilometrach jazdy i ustaleniu zakresu pracy i dobraniakorekt dla map zaplonowych kreci sie do ok 7300-7500 - tak ze na cieszenie sie bardzo nerwowymi reakcjami silnika mamy caly zakres od 4500 do 7500 obr. Przy srednio spokojnej miejskiej jezdzie silnik 2,2i spala do 10 litrow benzyny bezolowiowej. Czas przspieszenia 0-100km/h w samochodach FABRYCZNYCH (bez zadnych modyfikacji) z wtryskiem oscyluje w granicach 8,6-9,3sek (dla siników 2.0i 133KM) oraz 7,9-8,4 sek dla jednostek 2.2i (na skrzyni manualnej).
W wersjach JDM zastosowano silniki DOHC z serii F20A o mocach od 110 do 150KM i niestosowany nigdzie indziej poza JDM silnik 1,8 serii F18A SOHC o mocy 105KM . Z silnikami 2.0 od końca 1992 w nadwoziach CB4 z 4WS opcjonalnie było montowane LSD (szpera).
Trwalosc silnika jest ogromna. Znam egzemplaze z przebiegami ponad 400 tys km (z czego ostatnie 250 tys km na gazie) i sa one bez naprawy glownej wciaz sprawne i zadziwic moga niejednego na drodze. Silnik wiele wybacza uzytkownikowi (malo plyny chlodzacego, malo zadko wymienianego oleju) wkrecanie na maxa na zimnym silniku.. itd. Oczywiscie na zdrowie mu to nie wychodzi ale jest w stanie dlugo zniesc takie traktowanie.
Modele gaznikowe charakteryzuja siepodobnymi parametrami uzykowymi (spalanie, elastycznosc) choc sa mniej ekologiczne i slabsze)

Wyposażenie

W 4 generacji można spotkać nastepujące elementy wyposażenia:
- ogrzewana tylna szybe
- przedni naped
- klimatyzacje
- klimatyzacje sterowana elektronicznie (Climate Control)
- centralny zamek
- odtwarzacz kasetowy i 4 glosniki
- system audio Gathers
- nawigacja
- wspomaganie ukladu kierowniczego
- elektrycznie otwierane okna
- tylne swiatlo przeciwmgielne
- manualnie regulowane przednie siedzenia
- elektrycznie regulowane przednie siedzenie (w kilku wersjach zaawansowania tej regulacji)
- regulacja wysokosci kolumny kierowniczej
- elektryczna zapalniczke
- stojak na napoje wysuwany spod zapalniczki i popielniczki
- tapicerke w kilku kolorach
- tapicerke skórzaną (kilka kolorów do wyboru)
- elektrycznie podgrzewane siedzenia
- schowek zamykany na kluczyk
- 5-biegowa, manualna skrzynie biegow lub 4 biegowy automat z trybem "sport" i "econo"
- 4 wysuwane zagłówki (czasem 5) a czasem wysuwane tylko przednie
- samozwijajace sie pasy bezwladnosciowe
- alufelgi 15" (15" felgi stalowe standardowo dla samochodów z silnikami 2.2)
- swiatla przeciwmglowe (wbudowane w zderzak lub lampy glowne)
- lakier metalizowany
- elektrycznie sterowany szyberdach
- elektrycznie sterowane i ogrzewane lusterka (w wersji JDM także składane elektrycznie)
- zabezpieczenie przed kradzieza (w tym radio "kodowane")
- regulacje jasnosci swiecenia wskaznikow i kontrolek na desce
- ABS
- 4WS (cztery kola skretne, praktycznie tylko w wersjach 2.2i)
- skladane oparcie tylnej kanapy z rozkładanym podłokietnikiem (z mozliwoscia zablokowania kluczykiem mozliwosci zlozenia)
- tempomat
- poduszki powietrzne z przodu (jedna lub dwie)
- dodatkowe trzecie swiatlo STOP
- spoiler tylnej klapy
- zabezpieczenie tylnych drzwi przed otwarciem przez dziecko
- pas przyciemniajacy przedniej szyby
- pas przyciemniający tylniej szyby
- spryskiwacze przednich lamp (tylko KG - niemcy i JDM)
- elektryczną regulacje wysokości świateł przednich
- pasy bezwładnościowe z przodu i z tyłu
- automatyczne pasy bezpieczenstwa (USA i Kanada) tzw "samozapinające sie" z przodu
- podkładke pod przedni zderzak.
- szpera (LSD) czyli mechanizm róznicowy o podwyższonym tarciu
- elektrycznie wysuwana antena automatyczna (czasem z opcją "Half lock" czyli wysunięciem do połowy
- elektrycznie wysuwane "bumper pole" czyli znaczniki końca samochodu (anteny z żarówkami)
- Air Refiner czyli system oczyszczania powietrza wewnątrz samochodu (w kilku wersjach)
- boczne halogeny "doświetlające" zakręt zapalane razem z kierunkowskazem
- nawigacje i TV (NAVI i TV )
- owiewki na szyberdach, pokrowce na siedzenia, stojaki na parasolki i parasolki, szufladki w bagażniku .. itd

Szczegoły wyposażenia.

Deska zegarów.
Sprawa mocno zróżnicowana w zależności od wersji silnika, rynku docelowego i skrzyni. Standardowe kontrolki to:
- Check Engine
- ciśnienie oleju
- ładowanie akumulatora
- kierunki
- długie światła

pozostałe kontrolki sa opcjonalne i do tego róznie sie nazywają. np czasem jest kontrolka z napisem BRAKE a czasem piktogram hamulców,
czasem jest ABS a czasem ALB , pojawiają sie kontrolki automatu, świateł dziennych, tempomatu, świteł awaryjnych, czujników zapięcia pasów

Wersja najbardziej klasyczna w europie. Zegary z wersji ze skrzynią manualną.
W prawym panelu kontrolek widać konstrolke Tempomatu (Cruise Control).
Kontrolka świateł awaryjnych jest na desce. Jest kontrolka ABS.
Z lewej strony pod deską widać przyciski fabrycznego szyberdachu oraz tempomatu.

Deska na USA. Liczniki w milach. Ze skrzynia automatyczną. Brak ABS.
Zamiast kontrolki świateł awaryjnych jest kontrolka zapięcia pasów.
Dodatkowona tarczy paliwa i temp. jest słupek właczonego biegu oraz kontrolka "S" od skrzyni automatycznej.
na tarczy obrotomierza widac kontrolke "Maintenance Required" a w lewym dolnym rogu deski otwór na reset kontrolki "Maintenance Req."
Wyskalowana do 140mph

Inna deska z wersji USA (Accord DX 2.2). Wyskalowana do 140mph z ABS (ALB) oraz tempomatem i kontrolką zapięcia pasów.

Wersja na USA z SRS, wyskalowana do 130mph

Wersja na Kanadę. Zamiast SRS jest kontrolka świateł dziennych (DRL)

Wersja na JDM, Automat. Zamiast czujnika zapięcia pasów jest kontrolka przegrzania katalizatora. No i kontrolka Traction Control (TCS)

Konsola środkowa.

Konsola środkowa wystepuje w 3 wersjach.

1.

Najstarsza i najprostsza. regulowana głównie ciegłami.
Elektryczne jest tylko pokrętło sterowania wentyaltora oraz włączenie obiegu wewnetrznego o raz czasem klima (zamiast zaslepki).
Nad panelem klimy jest panel z trzema przyciskami. Tytaj akurat są światła awaryjne, ogrzewanie tylnej szyby
oraz światło przeciwmgłowe tylne (nieobecne w wersjach USA)

2.

Konsola elektryczna. Inny jest wtedy cały mieszalnik powietrza bo jest sterowany silnikami.

3.

Konsola z Climate Control. Wystepuje tylko w wersjach z kierownica po prawej stronie (Japonia, UK i Australia).
jak widac przyciski nad nią są umieszczone w kolejności "lustrzanej".
Zawiera pełne elektryczne sterowanie ogrzewaniem i klimą, współpracuje z czujnikiem słońca i 2 dodatowymi czujnikami temperatury na zewnątrz

jezeli chodzi o elementy podświetlane to wygląda to mniej więcej tak

Ułożenie nawiewów jest zawsze standardowe i sa one rozmieszczone nastepująco (tyle że dla wersji JDM są "lustrzane"

Tapicerka i wykończenie detali.

W wypadku tapicerek zróznicowanie jest największe. Oprócz różnic związanych z rynkiem docelowym są róznice spowodowane bogactwem wyposażenia.
Dla rynku USA standardem jest np. szersza wewnątrzna klamka drzwi bo na naiej znajduje sie przycisk blokowania drzwi od wewnątrz. W wersji europejskiej taki przycisk znajduje sie koło szyby na górze, nad zamkiem.
Dodatkowo wraz ze wzrostem ilości dodatkowego wyposażenia elektrycznego miedzy przednimi siedzeniami montowany jest coraz wyższy podłokietnik na którym są montowane dodatkowe przyciski. W wersji najprostszej nie ma żadnego podłokietnika a obudowa hamulca recznego i przednia konsola nie stanowią jednej całości.
W wersji najuboższej podłokietnika nie ma wogóle lub jest rozkładany z boku siedzenia. Ale jeżli siedzenie kierowcy ma pokrętło regulacji częsci pod nerkami to już nie ma tam podłokietnika.
W wersji "A" (troszke bogatszej niz standard) podłokietnik ma 2 miejsca na dodatkowe właczniki i mały schowek na górze.
W wersji "B" może zawierać 4 dodatkowe włączniki ale jest podłokietnikiem tylko z nazwy

na zdjęciu widać włączniki ogrzewania przednich foteli oraz spryskiwacza reflektorów.
W wersji "C" podłokietnik jest bardzo wysoki, ma 4 miejsca na przełączniki.

Antena HALF Lock, Bumper Pole, Headlight Washer

Jest to najbardziej poszukiwana wersja. Wystepuje w bardzo bogatych wersjach na Niemcy i często w JDM.
Standardowo jest wtedy na nim zamocowana:
- regulacja wysokości reflektorów
- spryskiwacz lamp
- halogeny przednie
- half lock anteny (widac na fotografii)
Jego przednia część tez jest w 2 wersjach. Z szufladką na kubki i bez (wtedy półeczka jest dłuższa).

jeżeli ktoś nie pali to zamiast popielniczki można wstawić "osobiste pudełko"

była też troszke inna konsola, drewienka sa fabryczne. Jak widaz zapalniczka i popielniczka jest montowana w osłonie tunelu a nie w górnej części

Siedzenia.
Istnieje bardzo dużo wersji:
- z elektrycznie regulowanym siedzeniem kierowcy w pełnym zakresie
- z elektrycznie regulowaną tylko wysokością siedzenia kierowcy
- bez żadnych regulacji
- z elektrycznym ogrzewaniem
- z kładziona tylną kanapą lub bez tej mozliwości
- z zagłówkami wysuwanymi z tyłu lub wszytymi w oparcie
- z podłokietnikiem z tyłu i bez
- z klapką pod podłokietnkiem z tyłu umozliwiającą wożenie długich przedmiotów bez składania siedzenia

dodatkowo wszystko istaniało w wersji materialowej i welurowejw kilku kolorach i 2 rodzajach szycia skóry też w kilku kolorach

siedzenie kierowcy bez sterowania elektrycznego

siedzenie kierowcy z elektryczna regulacją wysokości

siedzenie kierowcy z pełną elektryką, skóra

tylnia kanapa w wersji najprostszej, zagłówki z siedzeniami, jsnoszary welur

tylnia kanapa z rozkładanym podłokietnikiem , materiał wiśniowy

tylnia kanapa z podłokietnikiem i wysuwanymi zagłówkami, welur

tył skóra, wersja z zagłówkami w oparciu i podłokietnikiem

tył skóra, wysuwane zagłówki.

przód, skóra, klamki USA

przód, wiśniowy welur, klamki USA

przód JDM

Szczegoły wyposażenia - cd.

Lusterka

Lusterka są symetryczne - tzn i lewe i prawe lusterko jest identyczne ale rózni im sie zakres regulacji. Wystepuja w wersjach regulowanych recznie oraz elektrycznie.
W przypadku lusterek elektrycznych oprócz standardowej regulacji położenie zwierciadła moga byc dodatkowo:
- ogrzewane
- składane elektrycznie (folding mirrors)

Przełacznik sterowania lusterek w poręczy drzwi kierowcy. Tutaj w wersji z podgrzewaniem.

Inne umieszczenie przełącznika lusterk - na konsoli środkowej. Wersja z szybami na korbki ale z elektrycznumi lusterkami

Przełącznik szyb z amerykańskiego Coupe. Dlatego tylko 2 szyby. Miedzy lusterkami a szybami blokada przełaczników w pozostałuch drzwiach
Dobrze widac też wtypową dla USA wersje klamki.

Folding mirrors z wersji JDM CB3. Widać złożone lusterka, panel z drzwi oraz mosuł składający lusterka

Złożone lusterko JDM.

Światła dzienne

Światła polegają na tym że zapalają sie światła długie ale na około 30% jasności. Opcja ta wystepuje głównie na rynku Kanadyjskim

SRS

Wystepował. Co prawda tylko dla kierowcy.
Poniżej kierownica z SRS i bez SRS.

Owiewki na szyby.
Można było dokupić w salonie. Fajna sprawa

Spryskiwacze lamp.
Bardzo fajna sprawa ale żadko spotykana. Samochód z takimi spryskiwaczami ma 7 litrowy zbiornik na płyn i 2 pompy
(dla szyb i dla świateł osobne).Uruchamiane przyciskiem w podłokietniku.
Taka wysokociśnieniowa myjka jest bardzo skuteczna.

4WS

4 Wheel Steering - czyli system skrętnych 4 kół. Wystepował na wszystkich rynkach jako opcja do najmocniejszych wersji silnikowych. W 4 generacji jest mechaniczny. Wymaga specjalnej przekładi kierowniczej oraz zupełnie innego zawieszenia z tyłu. Działa tak że do pewnej prędkości tylnie koła wychylaja sie przeciwnie do przednich ułatwiając zawracanie a powyżej prędkości graniczej skręcaja sie jednocześnie z kołami przednimi w tą sama strone ale o mniejszy kąt. Poprawia to znacznie stabilnosc na drodze.

Czego nie widać a warto o tym wiedzieć?.

W wersji amerykańskiej nie ma podświetlenia stacyjki. Zamiast tego jest czujnik włożenia kluczyka. Jeżeli włożymy kluczyk a go nie przekręcimy i otworzymy drzwi zacznie nachalnie pikac brzęczyk.

W wersji amerykańskiej i kanadyjskiej nie da sie odpalić silnika na biegu. Trzeba wcisnąć sprzęgło żeby zadziałał rozrusznik.

Wersje na rynek JDM oraz amerykański accord DX i LX mają ograniczenie elektroniczne prędkości na 110-112mph (~180km/h) przy czym po przekroczeniu około 160km/h zaczyna pikać deska rozdzielcza.

Słychać gong jeżeli sprubujemy opuścić samochód z kluczykami pozostawiając włączone choćby światła pozycyjne.

Przełacznik AUTO dla szyby kierowcy ma rózne działanie w zależności od sterownika użytego w samochodzie. Czasem dział tylko w doł a czasem w obie strony.

W wiekszości samochodów z centralnym zamkiem w drzwiach kierowcy nie ma siłownika. drzwi kierowcy otwieramy kluczykiem co uruchamia siłowniki z pozostałych 3 drzwiach. Siłownik "master" w drzwiach kierowcy był opcja i umożliwiał otwieranie z pilota.

Nie da sie zablokować klamki drzwi kierowcy (guzik na górze drzwi nad zamkiem albo koło klamki ) jeżeli drzwi są otwarte.

W wersji europejskiej przy wyłączonym silniku można zmieniac bez klopotu położenie lewarka automatycznej skrzyni biegów. W wersji amerykańskiej i japońskiej żeby tak zrobić trzeba koło lewarka zmiany biegów włożyć kluczyk.

Jezeli tylna kanapa sie kładzie to można ja też otworzyć od strony bagażnika (jest klamka).

Tylko niektóre egzemplarze mają aktywną opcje BRAKE LAMP czyli system sprawdzania czy poprawnie funkcjonują żarówki świateł STOP. Jeżeli nie ma tej opcji to lamkpa BRAKE LAMP zapala sie i od razu gasnie podczas przekręcania kluczyka w pozycje "zapłon", Jeżeli samochód ma czujniki w tylnych światłach to kontrolka BRAKE LAMP nie zgaśnie aż nie wciśniemy pedału hamulca (zakładając że obie żarówki "stop" są sprawne.

Jezli wrócimy do domu na halogenach i zgasimy silnik i światła nie wyłaczając halogenów to nastepnego dnia zapalając światła halogeny nie właczą sie automatycznie. Trzeba je wyłaczyc i właczyć ponownie.

Halogeny doświetlające zakręt.

Patent zastosowany chyba wyłacznie w specyfikacji JDM. Na zderzaku znajdował sie z boku dodatkowy halogen.
jeżli zostały włączone to zapalały sie dopiero wtedy kiedy został uruchomiony jeden z kierunków.
Zapalał sie tylko jeden halogen - ze strony z działającym kierunkiem.

Bumper Pole - znaczniki końca.

fajny kurnik na dodatkowe przyciski.

Air refiner.
Opcja na rynku JDM i USA. To jest elektryczny oczyszczasz powietrza. Zawiera wentylator oraz aktywny filtr węglowy. Ma też "elektroniczny nos" pozwalający mu czuwać w trybie "auto" i właczać sie jezeli wyczuje zanieczyszczone powietrze (wielkomiejski smog lub przejeżdżająca obok kopcąca ciężarówka. reaguje też na papierosy. Pozwala wietrzyc samochód bez potrzeby otwierania okien.
na obrazkach poniżej jest wersja stosowana do 91 roku. Wyposażony w adaptery do montowania w róznych hondach na tylniej półce (otwory są fabrycznie w większości nadwozi).

Air Refiner (wersja II).

Konstrukcja bez włącznika na desce - za to wyposażona w pilota zdalnego sterowania zakładanego na daszek przeciwsłoneczny.

zdjęcie z Prelude WojtkaS

Air Refiner (wersja III).

Wymyślona do montowania pod sufit w mocowania lampy. Ma własną lampę.

Refiner wersja IV (dedykowany do 4 generacji)

Automatycznie ściemniane lusterko wsteczne z kompasem.

Maplight

czyli kolejna wersja lampki podsufitowej

Navigacja
nazywana w hondzie NABI.
W 4 generacji na rynek JDM była juz 2 generacja. Zawierała czytnik CDROM oraz odbiorniki GPS.
Niestety zbliżenie ekrany mam tylko z wersji z Hondy NSX z 1991 roku. Ale to ta sama NAVI
Schematy rozmieszczenia komponenteów NAVI - tutaj

System audio Gathers

czasem razem z nawigaca w szufladzie.

Nakładki na progi.

Aluminiowe. Jako ozdoba. Opcjonalne.

Flara

Na rynku JDM stosują flary. Mozn je kupić ze specjalnym stojakiem.

Zestaw fabryczny do konwersji szyb manualnie podnoszonych na zestaw elektryczny.

Zakładany poprostu zamiast korbek

Wkładka-półka na przednią deske.

Chyba tylko do wersji RHD